每经记者 崔智明    每经编辑 孙磊

8月1日，在第九届国际智能网联汽车技术年会上，国家工业和信息部装备工业一司副司长郭守刚表示：“2021年，我国L2级辅助驾驶乘用车新车市场的渗透率达到23.5%，今年上半年更是提升到了30%。新一代电子电气架构、车用操作系统等创新技术实现突破，部分产品进入量产应用，全国已开放道路测试里程超过5000公里，发放测试牌照900余张，高等级智能网联汽车在特定场景和限定场景率先应用，开展规模化载人载物的测试示范。”

点评：L2级辅助驾驶30%的渗透率已经大大超出了市场预期，此前有券商研报预测该渗透率会在2024年达到30%左右。但关于L2级辅助驾驶向L3级自动驾驶的量产过渡，业内人士向《每日经济新闻》记者表示，两者最大的区别是L3级可实现驾驶员操控方向盘时脱手脱眼，而这是量产车现行政策法规所不允许的，因此高阶自动驾驶技术的渗透率提升可能会更难。

热点二：马斯克预计特斯拉最终拥有10~12家超级工厂

当地时间8月4日，在特斯拉（TSLA，股价864.51美元，市值9030亿美元）2022年股东大会上，特斯拉CEO埃隆・马斯克 (Elon Musk) 发表讲话，概述了他的扩张计划。未来，特斯拉预计会在全球建设10~12家超级工厂，每座工厂规划年产能预计在150万~200万辆之间，10年后特斯拉有信心实现超过1亿辆的交付量。而Model Y 可能是今年带给特斯拉收入最多的车型，预期明年Model Y仍是最畅销车型。

此外，马斯克预计特斯拉将在2022年年底前实现新型4680电池的大规模生产，这意味着搭载新型4680电池的特斯拉车型即将大规模出售。

点评：参照以往的经验来看，马斯克在特斯拉股东大会上的发言经常“口无遮拦”，许多口头承诺的目标并未能如期实现，而马斯克此次的扩张计划仍需时间验证。

热点三：宁德时代疑推迟在美建厂

近日，据彭博新闻社报道，宁德时代（SZ300750，股价502.00元，市值1.22万亿元）决定推迟发布有关北美工厂的公告。据悉，该厂耗资数十亿美元，原本计划为特斯拉、福特等车企提供电池。

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对此，《每日经济新闻》记者第一时间向宁德时代方面求证，但截至发稿并未收到回复。知情人士透露，宁德时代计划等到9月或10月再发布公告。

点评：从宁德时代的角度来说，耗资数十亿美元在美建厂不得不考虑各种因素的影响，尤其是美方可能存在的贸易壁垒。

热点四：阿维塔宣布合作bp，共建高压快充网络

近日，阿维塔科技官方宣布，其已与bp签署长期战略合作协议，共同推进高压快充网络的建设。根据协议，双方计划至2023年底在全国范围内19个城市共建超过100个标准化高压快充站，单场站功率达到480kW，单枪最大功率可达240kW，真正实现“充电10分钟，续航200公里”。 由此，阿维塔将成为国内首个规模化布局高压充电网络的SEV品牌，阿维塔11也将成为国内首批具备240kW高压快充能力的车型。

点评：造车以外的充电业务已经成为各大电动车品牌的关键竞争领域，在考量成本收益后，电动车品牌们在未来或许会共建快充网络。

热点五：沃尔沃计划建立电池工厂，为电动卡车供应电池

8月3日，瑞典卡车制造商沃尔沃集团（Volvo Group）表示，计划在2030年前建立一个大型电池生产工厂，以满足市场对零排放交通工具日益增长的需求。

沃尔沃集团首席执行官Martin Lundstedt在一份声明中表示：“目前，我们的客户已经有了强劲的需求，我们的目标是到2030年销售的产品中至少有35%是电动产品。这种转变将需要大量使用无化石能源生产的高性能电池，对我们来说，将电池生产纳入未来的工业足迹是合乎逻辑的下一步。”

拟建的新工厂将位于玛丽斯塔德市（Mariestad），靠近沃尔沃集团目前位于舍夫德（Skövde）的主要动力总成工厂，并将受益于该地区现有的工业和物流基础设施。

点评：越来越多的传统燃油车品牌开始布局电池业务，这表明他们的电气化转型在稳步提速。但从布局建厂到跟上宁德时代、松下、LG等主流电池厂商的技术水平，传统燃油车品牌们需要一段追逐时间。

封面图片来源：摄图网-400611433